文章出处： 责任编辑： 发布时间：2019-08-26 14:34:15 点击数：- 【 】
厦门翔安海底隧道工程（以下简称翔安隧道），连接厦门市本岛和大陆架翔安区，工程于2005年9月6日正式开工建设，2010年4月26日开通运营，建设过程历时4年8个月时间。在地质条件复杂的海平面以下数十米深处，开挖断面上百平方米、跨越海域4公里的行车隧道，谈何容易？
可是
u-flo
项目规模这么大！
跟我有什么关系？
那是肯定有关系的！
所以要先来分享一下
事情的来龙去脉
翔安隧道工程的实施过程中具有地质条件复杂、工程经验少、技术难度高、施工风险大、社会影响大等特点。施工过程主要有三大技术难关:
一、是陆域全强风化地段大断面浅埋暗挖施工；
二、是浅滩段透水砂层施工；
三、是海底风化深槽施工。
在隧道施工中必须对地下水（海水）进行有效的控制，并对砾砂层进行必要的加固处理，也就是解决浅滩段透水砂层的技术难题。
由于是跨海工程，翔安端主隧道顶部穿越强透水砾砂层，存在着450米的透水砂层，砂层就像一块巨大的海绵，一端在陆地一端在海里，砂粒之间充满了水。
在这样的地方挖隧道，施工时易产生涌水、透水、透砂事故，如果不及时排出砂粒中的渗水就会导致整个隧道被水淹没，甚至因为海水的压力导致隧道坍塌。
所以当务之急即必须切断砂层与海水的联通，再把砂 层里的水排干。通过建造隔水墙的形式，并在工作面挖掘了189口深井，使砂层中的水沿着砂粒间的缝隙流入这些井里，接着用水泵抽离，排出结构渗水。
翔安隧道浅滩段海水抽离解决技术难点：
● 海水渗透严重，需及时将隧道给水排除，以免影响正常施工；
● 渗透的隧道给水为原生海水，具有较强的腐蚀性；
● 积水中含有大量的泥沙，对设备的抗沙性能有严苛的要求；
● 潮湿的安装环境，对设备的要求高，否则易因绝缘值过低而导致设备损坏；
● 隧道为拱形的结构，根本无法支持设备的立式安装，必须保证卧式（可有一定的角度）安装且运行平稳。
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● 流量可达1800m³/h，扬程可达600m，功率可达400kw；
● 材质可选范围广，可提供304，316，316l，904l，双相钢，镍青铜等材质，其中镍青铜的材质主要应对于海水腐蚀；
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